Центральный металлический портал РФлучшие сервисы для Вашего бизнеса

 ГЛАВНАЯ   МЕТАЛЛОТОРГОВЛЯ   ОБЪЯВЛЕНИЯ   ПРАЙСЫ   КОМПАНИИ   СТАТЬИ   РАБОТА   ФОРУМ   ГОСТы   МАРОЧНИК   КАЛЬКУЛЯТОР   БИРЖЕВЫЕ ЦЕНЫ   ВЫСТАВКИ  

Полезные статьи -> Цветная металлургия -> Применение алюминиевых сплавов в строительстве и транспорте -> Применение алюминиевых сплавов в строительстве и транспорте

Применение алюминиевых сплавов в строительстве и транспорте

Оглавление статьи Страницы статьи:  1  2  3  ...  23  24  25  26  ...  48  49  50 

Снижение массы вагонов было достигнуто и благодаря использованию алюминиевых сплавов в конструкции внутреннего оборудования поезда ЭР-200 (шкафы, диваны, окна, багажные полки и др.).

Рижским вагоностроительным заводом в последние годы изготовлен кузов электропоезда ЭР-23. Конструкция кузова ЭР-23 — цельнонесущая, толщина листов обшивки 3 мм из алюминиевого сплава АМг6. Жесткость несущих элементов кузова в продольном направлении обеспечивается гофрами и продольными элементами, а жесткость в поперечном направлении — благодаря использованию гнутых профилей дуг крыши, стоек боковых стен и поперечных балок рамы. Кузов вагона легче аналогичного кузова из углеродистой стали на 4,5 т.

В железнодорожном транспорте широко используются контейнерные перевозки, которые позволят быстро сформировать составы из контейнеров фиксированного размера предназначеных для отправки в определенном направлении, одной из крупных компаний, предоставляющих услуги контейнерных перевозок является компания "АЗИЯ ДВ" - www.asia-dv.com/uslugi/kontejnernye-perevozki.

В настоящее время продолжается работа по совершенствованию конструкции пассажирских вагонов из алюминиевых сплавов. Опыт эксплуатации таких вагонов, построенных в 1961—1963 гг., показал, что они имеют ряд конструктивных недостатков; отсутствует необходимая жесткость кузова, существует повышенный температурный режим в салоне в летний период времени, появляются трещины в местах сварки отдельных элементов и др.

В 1972 г. на Калининском вагоностроительном заводе построен пассажирский вагон открытого типа длиной 23,6 м, несущий кузов которого выполнен из алюминиевых сплавов по типу замкнутой оболочки без хребтовой балки. Элементы кузова: пол, боковые стены, крыша выполнены из гофрированных алюминиевых листов марки АМг6, толщиной от 2 до 4 мм, а все элементы жесткости кузова (продольные и поперечные балки рамы, стойки боковых и торцевых стен, верхняя и нижняя продольные обвязки боковых стен) — из профилей сплава 1915. Кузов собран при помощи аргоно-дуговой сварки из отдельных узлов: рамы, боковых тамбурных и торцевых стен и крыши.

По сравнению со стальным вагоном аналогичной конструкции масса тары алюминиевого вагона снижена на 3 т и равна 47 т. Внутренние поверхности кузова неокрашены; на пол, стены и крышу уложены тепло- и шумоизоляционные материалы.

После пяти лет эксплуатации вагон находился в хорошем состоянии и не требовал ремонта, в то время как аналогичные вагоны, изготовленные из углеродистой стали, за тот же период эксплуатации нуждались в ремонте с частичным вскрытием кузова.

В настоящее время алюминиевые сплавы системы А1—Mg широко используют в конструкции внутреннего оборудования пассажирских вагонов (багажные полки, раскладки, облицовка труб отопления и др.). Это позволяет дополнительно снизить массу вагона на 1-3 %.

Применение алюминиевых сплавов в конструкции грузовых вагонов — наиболее перспективное направление в отрасли вагоностроения. Это связано, во-первых, с возможностью значительного снижения массы грузовых вагонов и повышением их грузоподъемности и, во-вторых, со снижением затрат на ремонт вагонов благодаря высокой коррозионной и абразивной стойкости алюминиевых сплавов отдельных марок.

Уральским вагоностроительным заводом накоплен определенный опыт использования алюминиевых сплавов в конструкции полувагонов. Изготовлено несколько вагонов с использованием алюминиевого сплава АМгб для обшивки боковых стен и торцовых дверей, рамы и каркаса кузова. В конструкции вагона последнего выпуска применены прессованные, гнутые и сварные профили открытого и закрытого сечения. Рациональное использование алюминиевых сплавов позволило снизить тару шестиосного вагона с 32,4 т в стальном исполнении до 29 т с алюминиевым кузовом (табл. 3.1).

Опыт эксплуатации полувагонов из алюминиевых сплавов показал, что они в значительно меньшей степени, чем стальные, подвержены коррозионному поражению и абразивному износу.

В конструкции кузова полувагона наиболее эффективно использовать алюминиевые сплавы для крышек люков. Крышка люка воспринимает основные ударные нагрузки при загрузке вагона сыпучими и другими тяжелыми грузами. Крышки люков, изготовленные из углеродистой стали, в процессе эксплуатации вагонов подвергаются значительным деформациям, появляются трещины в местах сопряжения отдельных элементов.

Таблица 3.1. Характеристики грузовых вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов

Крышки люков из алюминиевых сплавов благодаря их значительной энергоемкости и высокой стойкости к абразивному износу более надежны в эксплуатации и долговечнее стальных в 2—3 раза, кроме того, требуется меньше физических усилий на их закрывание.

Уральский вагоностроительный завод изготовил несколько вариантов крышек люков путем сварки, штамповки или механической обработки из плиты. Для этого использовали сплавы марок В95, АМгб и АЛ9; наиболее перспективным оказался сплав марки АМг6.

Алтайским вагоностроительным заводом спректированы и изготовлены опытные образцы крытых четырехосных цельнометаллических вагонов из алюминиевых сплавов с объемом кузова 120 м3. Для кузова вагона были применены прессованные профили различной конфигурации из сплава АМг6, обшивка боковых стен выполнена из этого сплава толщиной листа 3 мм со штампованными гофрами, а торцовые стены — из гофрированного листа толщиной 4 мм. Крыша изготовлена из гофрированного листа толщиной 2 мм. Вагон легче аналогичного стального вагона на 4,6 т. Применение алюминиевых сплавов вместо стали позволяет снизить массу кузова на 30—35 % (табл. 3.2).

После пяти лет эксплуатации вагон не имел коррозионных поражений. Особенно важно это для такого элемента кузова, как крыша. У стальных крытых вагонов после 10 лет эксплуатации крышу полностью меняют вследствие сильного коррозионного поражения всей тонколистовой обшивки, при этом на каждом вагоне теряется 1,4 т металла, а за весь срок эксплуатации 4,2 т; простой вагона в ремонте увеличивается более чем на 20 %.

На Днепродзержинском вагоностроительном заводе изготовлены опытные образцы специализированных вагонов с грушевидными емкостями из алюминиевых сплавов для перевозки муки и полимерных материалов. Применение легких сплавов в конструкции таких вагонов позволяет решить проблему противокоррозионной защиты внутренних поверхностей емкостей. При этом полностью отпала необходимость окраски емкостей специальными лакокрасочными материалами; кроме того, грузоподъемность вагонов из алюминиевых сплавов повысилась на 5 т.

В большом количестве алюминиевые сплавы используют при изготовлении различных элементов и узлов рефрижераторных пятивагонных секций на Брянском машиностроительном заводе (рис. 3.3). Это напольные решетки и приспособления для перевозки мяса и пр. из сплава 1915; внутренняя обшивка грузовых помещений — из сплава АМг6. В среднем на каждый вагон расходуется около 3 т алюминиевых сплавов.

В последние годы алюминиевые сплавы системы А1—Mg стали применять при изготовлении деталей буксового узла колесных пар грузовых вагонов. Снижение массы неподрессоренных узлов вагона имеет важное значение для уменьшения нагрузок на железнодорожный путь. Из алюминиевого сплава АМг6 изготовлено около 400 тыс. крепительных крышек букс вагонов. Алюминиевая крышка имеет массу 3,2 кг и легче стальной на 10 кг, процесс ее изготовления более технологичен, не требуется сварочных работ по исправлению литейных дефектов. На Уральском вагоностроительном заводе изготовлены корпуса букс для колесной пары из прессованной трубы специального профиля из сплава АМг6; такая букса легче стальной литой в среднем на 28 кг. В настоящее время ведутся работы по применению сплава 1915 для корпусов букс грузовых вагонов.

Многолетний опыт эксплуатации различных сооружений и подвижного состава метрополитенов свидетельствует о том, что для снижения массы отдельных конструкций (вагоны, облицовочные материалы, двери и др.) широкое применение могут найти алюминиевые сплавы повышенной прочности и коррозионной стойкости.

Изготовление кузовов вагонов из алюминиевых сплавов позволит снизить массу тары вагона примерно на 3 т и получить эффект около 600 руб. в год на каждом вагоне.

Оглавление статьи Страницы статьи:  1  2  3  ...  23  24  25  26  ...  48  49  50 

Автор: Администрация   Общая оценка статьи:    Опубликовано: 2017.03.02   

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ:



запомнить  Регистрация

Металлоторговля:
Объявления
Прайсы (по торг. позициям)
Прайсы (в файлах)

Марки металлов
Калькулятор веса металла

Новости

Статьи

- Цветная металлургия

+ Алюминий

+ Бронза

+ Медный металлопрокат

+ Свинец

- Применение алюминиевых сплавов в строительстве и транспорте

Применение алюминиевых сплавов в строительстве и транспорте (стр. 1)

+ Применение алюминиевых сплавов в производстве различных товаров

+ Производство алюминиевых прессованных панелей

+ Холодная прокатка алюминиевых листов

+ Особенности прессования алюминиевых сплавов

+ Особенности прессования алюминиевых прутков и профилей

+ Горячее прессование алюминиевых труб

+ Основы теории волочения проволоки, прутков и труб из алюминия

+ Холодная прокатка алюминиевых труб

+ Правка и отделка профилей, панелей и труб из алюминия

+ Термическая обработка проката из алюминия

+ Получение цинковых сплавов

+ Металлургия вольфрама

+ Драгоценные металлы

+ Алюминиевый профиль

+ Титан

+ Латунь

НОВЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

13:44 Шестигранник алюминиевый Д16Т

13:37 Линии профилирования и резки рул. металла / Россия

13:36 Линии резки рулонного металла

11:03 Круг стальной 6мм-550мм ст.Х12МФ ГОСТ 5950-2000

11:03 Круг сальной диаметр 50-600мм ст40ХН2МА ГОСТ 4543

11:03 Круг г/к сталь 30ХМА ГОСТ 4345-71 диаметр 12-280мм

11:03 Лист ст.20 хк, Лист 0.5-3мм хк ст.20 ГОСТ 19904

11:03 Лист хк 0.5-3мм 65Г; Сталь 65Г лист х/к 0.5мм-3мм

11:02 Полоса стальная ст.Х12МФ 10-100мм ГОСТ 5950-2000

11:02 Труба бесшовная 12-50мм ст.12Х18Н10Т ГОСТ 9941-81

НОВОСТИ

17 Октября 2017 12:22
Вертикально-подъемный мост Тикуго (28 фото, 1 видео)

16 Октября 2017 17:05
Работа шаропрокатного стана

18 Октября 2017 09:46
”ММК” открывает Исследовательский центр в ”Сколково”

18 Октября 2017 08:57
Загорские трубы будут поставлены для строительства Ленинградской АЭС-2

18 Октября 2017 07:52
В промпорту ”Череповецкого меткомбината” увеличивают площади хранения металлопроката

17 Октября 2017 17:40
Японские портовые запасы алюминия в сентябре 2017 года упали на 2,4%

17 Октября 2017 16:43
”Петропавловск” по итогам 9 месяцев произвел 336 тыс. унций золота

НОВЫЕ СТАТЬИ

Хрустальные торшеры – роскошь, ставшая доступной

Сравнение каркасных и кирпичных домов

Плёночный теплый пол - устройство и основные компоненты

Промышленные светодиодные светильники: особенности применения

Цеха, ангары и гаражи из сэндвич-панелей

Какие бывают опоры для трубопроводов

Типовые системы капельного орошения в сельском хозяйстве

Лампы накаливания - выбор, проверенный годами

Виды и применение в строительстве сортового проката

Ювелирные изделия - пробы и лигатуры

Промышленные ворота - виды, особенности, назначение

Оснастка для фрезерных станков

Почта России отслеживание почтовых отправлений по идентификатору

Открытая планировка квартир и ее особенности

Причины популярности каркасных домов

Лист нержавеющий AISI 409 - особенности марки и применение

Характеристики и общие особенности марки стали 40Х13

Свойства и особенности применения проката из нержавейки марки 20Х13

 ГЛАВНАЯ   МЕТАЛЛОТОРГОВЛЯ   ОБЪЯВЛЕНИЯ   ПРАЙСЫ   КОМПАНИИ   СТАТЬИ   РАБОТА   ФОРУМ   ГОСТы   МАРОЧНИК   КАЛЬКУЛЯТОР   БИРЖЕВЫЕ ЦЕНЫ   ВЫСТАВКИ  

Рейтинг@Mail.ru

О портале : Информация и правила : Реклама : Тарифы для компаний : Наши контакты : Связаться : Личный кабинет : Регистрация

2009-2017 © Любое копирование материалов без активной ссылки на metallicheckiy-portal.ru запрещено!
Использование материалов в печатных изданиях только с разрешения администрации портала.